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簡述特點:
功能規格:
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台鐵一列普悠瑪10月21日在宜出軌翻覆，造成18人罹難、200人受傷，事故原因仍在調查，但事後曝露出普悠瑪是台鐵所有列車中，唯一沒有自動防護系統ATP無遠端監視系統功能。台鐵今天下午收到日本車輛製造公司來函，表示將立即改正。台鐵表示，會將日商來函提報行政院普悠瑪事故調查小組，而現有18組悠瑪會盡快接線測試。
台鐵普悠瑪事故後，曝露出普悠瑪列車自動防護系統ATP無遠端監視系統功能，有民意代表批評台鐵當年購買普悠瑪驗收時草率。上週日本媒體報導，日本車輛製造公司坦承普悠瑪有設計疏失，台鐵也去函要求日車公司處理。
台鐵下午表示，已收到日商回函，日商表示會立即改正，日商的函復也將提報給行政院普悠瑪事故調查小組。至於日商回函詳細內容，台鐵表示不便提供。
台鐵說，日車公司在台灣有技術人員，而車輛線路圖也都具備，會盡快請日商人員接線，並測試當普悠瑪開關隔離時，調度中心是否會收到訊號。
至於普悠瑪列車已交車6年，為何日車先前不改正普悠瑪ATP遠端監視功能？台鐵先前也未要求日車公司處理？台鐵回應原因仍在了解中。
台鐵自2012年起引進19組普悠瑪列車，10月21日，發生一列普悠瑪在宜蘭出軌翻車，事故原因仍調查中，目前已確認列車自動防護系統ATP遭關閉，之後也曝露出普悠瑪是台鐵所有列車中，唯一無ATP遠端監視功能，當ATP遭關閉時，調度中心無法及時掌握。
台鐵在2010年建置ATP遠端監視系統，並在列車上安置隔離開關，當ATP開啟或關閉時，都可透過列車上無線電將監視訊號傳回調度中心，行車調度員可立即獲知，並採取因應措施。
台鐵曾坦承，目前ATP遠端監視系統使用時，有假訊號過多的情形，平均每天高達2000餘次，例如車輛出入庫測試、現場檢修測試或到站換端駕駛時，造成調度員判讀困難，所以台鐵針對所有列車訂有ATP關閉標準作業程序（SOP）。
不過，外界質疑，ATP遠端監視系統雖不好用，但其他列車都有使用，為何獨露普悠瑪？台鐵曾發布新聞稿表示待釐清，但至今並無說明。
根據台鐵規定，司機員關閉ATP時須向調度員報備，且應降速運
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本篇文章引用自此: https://tw.news.yahoo.com/%E6%99%AE%E6%82%A0%E7%91%AA%E7%84%A1atp%E9%81%A0%E7%AB%AF%E7%9B%A3%E8%A6%9
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